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06. Juli 2018

Aber ein Problem bleibt: Was passiert, wenn sich auf der Straße etwas ändert? Unsere Autos können nicht überall gleichzeitig sein. Also müssen wir die Erfassung der Daten so skalieren, dass überall Echtzeit-Daten verfügbar sind, die für autonomes Fahren notwendig sind. Das ist genau das Problem, das Mobileye und Here gemeinsam lösen wollen. In allen neuen Autos werden Frontkameras eingebaut, um Kollisionen zu vermeiden. Die Kameras erfassen aber auch die kritischen Informationen wie die Position der Fahrbahnlinien. Hochleistungschips können diese Daten verarbeiten und in die Cloud schicken, wo sie zu einer Echtzeit-Landkarte zusammengesetzt werden. Wenn nun Millionen Autos mit Frontkameras herumfahren, lassen sich alle Änderungen auf den Straßen schnell erfassen und in die Karte übertragen. Die Karte wird dadurch kontinuierlich aktualisiert.

Das kann eigentlich nur funktionieren, wenn alle Hersteller mitmachen. Ist das realistisch?

Wir müssen also Autohersteller überzeugen, uns diese Daten zur Verfügung zu stellen. Und wir müssen sie überzeugen, dass ihre Daten mit den Daten ihrer Konkurrenten vereint werden, damit alle vom Ergebnis profitieren. Ein Hersteller allein hat nie genügend Autos auf der Straße, um die notwendigen Daten allein zu generieren. Diese Form der Kooperation ist den Autoherstellern eigentlich fremd, da sie sonst miteinander konkurrieren. Jetzt sollen sie Daten teilen, um etwas Wertvolles zu schaffen, das autonomes Fahren erst ermöglicht. Unser Abkommen mit Here ist das erste Signal: die drei Autohersteller Daimler, BMW und Audi haben sich darauf verständigt, dass nur dieser Weg funktioniert. Here kann diese Daten dann auch mit anderen Herstellern wie Nissan teilen. Andere Hersteller werden dazukommen.

Bedeutet diese Realtime-Karte einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Firmen wie Tesla oder Toyota, die nicht mit Here zusammenarbeiten?

Shashua: Ohne HD-Landkarte wird autonomes Fahren nicht funktionieren. Das haben alle akzeptiert. Wir haben einen Weg gefunden, diese hochauflösende Landkarte quasi kostenlos zu aktualisieren, was sonst sehr teuer wäre. Die Technologie ist außerdem nicht an Here gekoppelt, sondern kann auch von anderen Herstellern und Kartendiensten genutzt werden, die mit Mobileye zusammenarbeiten. Es macht also für die anderen Hersteller sehr viel Sinn, sich bei dieser Initiative oder vergleichbaren mit anderen Kartenherstellern zu beteiligen.

Klingt logisch. Also machen bald alle Hersteller mit?

Shashua: In unseren Diskussionen haben wir nicht einen Hersteller getroffen, der diese Logik nicht einsieht.

Auch Tesla?

Shashua: Wir arbeiten nicht mehr zusammen. Wir haben gerade eine unschöne Scheidung mit Tesla hinter uns und schließlich vereinbart, nicht mehr darüber zu sprechen.

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Dr. Holger Schmidt ist gefragter Speaker zu allen Themen der Digitalisierung der Wirtschaft und der Arbeit. Als Wirtschaftsjournalist, meist für die Frankfurter Allgemeine Zeitung, hat er die digitale Transformation zwei Jahrzehnte lang eng begleitet. Heute ist er Senior Partner der ECODYNAMICS GmbH, Kolumnist beim Handelsblatt, Lehrbeauftragter an der TU Darmstadt und Buchautor.

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Motorgeräusch zu laut im Innenraum

Aufgrund von Schmutz, Spritzwasser und anderen Flüssigkeiten, die im Motorraum an die Schalldämmmatte gelangen können, ist die Verwendung von aixFOAM Membranabsorbern zu empfehlen. Die Oberseite besteht aus einer dünnen Spezialfolie, die den schallabsorbierenden Kern effektiv vor Umwelteinflüssen schützt und zusätzlich als schwingende Membran wirkt. Wenn mehrere Absorber lückenlos aneinander gefügt werden, können die Stoßstellen mit aixFOAM Aluminiumtape überklebt werden. Das Ergebnis ist eine große geschützte, schallabsorbierende Fläche.

Als Basis sollte Antidröhnfolie verwendet werden, da diese den dämmenden Effekt verstärkt und zusätzlich Vibrationen vorbeugt, die im Automobilbau oft ausschlaggebend für störenden Lärm sind. Sie haben die Möglichkeit sämtliche Produkte aus dem Produktbereich „technische Akustik“ ab Werk mit einer Akustikschwerfolienkaschierung rückseitig versehen zu lassen. Treffen Sie hierzu lediglich die entsprechende Auswahl im Konfigurationsbereich der einzelnen Artikel. Alternativ ist Akustikschwerfolie, oder auch Antidröhnfolie genannt, im Produktbereich „technische Akustik“ als Einzelartikel in unterschiedlichen Packeinheiten erhältlich.

Membranabsorber (SH0081)
Schwerschaum Absorptionsplatten SH0071
Akustikschwerfolie SH0131

Zum akustischen Isolieren der Fahrgastzelle ist die Verwendung von aixFOAM Schwerschaum Absorptionsplatten unter dem Teppichboden, dem Armaturenbrett oder dem Dachhimmel zu empfehlen, da dort keine Spritzflüssigkeiten oder Ähnliches an die Schalldämmmatten gelangen können. Auch hier steigert Akustikschwerfolie den Effekt enorm.

Alle aixFOAM Produkte können mit einer Selbstklebeausrüstung ausgestattet werden. Auch diese Option ist bei der Konfiguration Ihres Wunschproduktes wählbar. aixFOAM Selbstklebeausrüstung wird schon im Werk maschinell aufgetragen und mit einem Linierpapier abgedeckt. Für die Montage muss die Schallschutzplatte nach abziehen des Linierpapiers nur noch fest an die Montagestelle gedrückt werden. Bitte beachten Sie auch hierbei die der Lieferung beigefügten Verarbeitungshinweise.

Die beschriebenen Methoden und Materialien sind nur für die genannten Einsatzbereiche geeignet. Es ist immer darauf zu achten, dass sich keine heißen Motor-oder Auspuffteile in unmittelbarer Nähe zur Schalldämmung befinden. Entsprechende Temperaturbeständigkeiten der einzelnen Produkte entnehmen Sie bitte den Detailbeschreibungen.

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